Motorumbau vom Saugdiesel 1S zum Turbodiesel 1G

Letzte Fahrt mit dem Sauger

Ausbau Motor Saugdiesel

- Auspuff, Kartanwelle, Getriebeaufhängung und Stromversorgung vom Anlasser entfernen
- Kühlsystem abbauen (Kühler, Kühlerbleche, Ausgleichsbehälter Schläuche)
- Geber-, Stromanschlüsse, Luftansaugung, Dieselzu-, Rücklauf, Gaszug, Kupplungszug, Schaltgestänge und Zündvorverstellungszug vom Motorblock abbauen
- Lenkgestänge komplett und Vorderachse vom Rahmen abschrauben
- Getriebe unterstützen, LT ca. 1,20 m anheben

- Motor und Getriebe auf der Vorderachse unter dem LT herausziehen

Der Turbomotor

- Wasserpumpe und Zahnriemen wechsel, dazu muß die Schwungmasse abgebaut werden

- Wellendichtringe von Kurbelwelle und Nockenwelle wechseln

- Motor auf die Vorderachse absetzen, Getriebe anbauen und das Ganze wieder unter die Karosse
(Die rechte Motoraufhängung der Vorderachse ist nicht baugleich mit der des Saugermotors.)

- Vorderachse, Lenkgestänge und Getriebe an die Karosse anschrauben
- anderer Auspuff TD und andere Stromversorgungen zum Anlasser, Geber usw. einbauen
- Kühlsystem einbauen, gleiche Bauteile zum Sauger: Kühler, Kühlerbleche,
- Bauteile die getauscht werden müssen: Lüfterrad, Ausgleichsbehälter, die meisten Schläuche, Kühlmittelnachlaufpumpe

- Luftansaugung, Dieselzu-, Rücklauf, Züge und Schaltgestänge einbauen
- Gaszug wahr auch noch anders gegenüber dem Saugmotor

Austausch Hinterachse

- Die Hinterachse vom Turbomotor, LT ohne Achse

- links, Achse vom Turbo mit größerem bzw. verstärktem Differenzialgetriebe
- die Kartanwelle ist ebenfalls verstärkt

Die Erste Fahrt mit dem Turbomotor

Fazit

- Leistung von 69PS zu 92PS und Drehmoment von 145Nm zu 195Nm
Der Leistungszuwachs von nur 23PS sieht als Zahl nicht so gut aus wie sich der LT in Wirklichkeit zeigt. Die Spitzengeschwindigkeit hat sich nur wegen der etwas längeren Hinterachse etwas nach oben geändert, aber dieser Bereich von 4900 U/min ist eh uninteressant wenn man länger etwas von seinem LT haben möchte.
Bis 2000 U/min ist zwischen dem Sauger und dem Turbo kein großer Unterschied. Aber ab 2500 U/min wenn der Turbo einsetzt spührt man den Leistungseinsatz deutlich, vorallem an Steigungen an dehnen man gelegendlich auch mal von LKWs überholt wurde. Der Turbomotor bringt den LT ohne großen Geschwindigkeitsabfall den Berg hinauf.
Auch der durchschnittliche Verbrauch von 13 Liter Diesel auf 100 km liegt nur ca. 1 Liter höher als beim Saugdiesel.
Leider geht an längeren Steigungen jetzt auch die Öltemperatur nach oben. Mit einem zusätzlichen Ölkühler kann aber Abhilfe geschaffen werden.

Spender

Der Spender wird zerkleinert )-: